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国内客车涂装的发展趋势
发布日期:2009-03-18

摘要:国内客车涂装工艺及用材在近10年取得了长足的进步,正逐渐缩小与国外客车涂装的差距。在涂装外观上国内客车也能做到光鲜夺目、平整光滑,一定程度上不逊于进口客车,但在涂装的防腐等功能性上仍有不小的差距,本文就国内客车涂装的发展趋势谈一些想法。

1、客车流水工艺生产的应用


传统的客车生产布局基本上都是“行车道+工位” 的柔性生产模式,俗称抽屉式,现在也有采用双工位模式的。此柔性生产模式与流水生产模式相比,有转运次数多、工作效率低等缺点,但其具有适应性强等优点,一直以来比较适合客车涂装生产的需要。

国内客车生产经过几十年的发展,在车身结构设计上更合理,客车产量的集中度越来越高,个别厂家已达到年产几万台的能力。客车涂装生产也有了明显的变化:车身平整度越来越好,原子灰用量、车身焊接缝、人工操作工作量越来越少,各工序产品质量稳定性越来越高。因此随着车身蒙皮、车身结构、生产工艺的进一步发展及新材料新工艺的应用,客车生产流水线的实施也将成为可能。客车涂装流水生产的实施将有助于工作效率的提高及对生产过程的控制。

2、整车防腐性能要求的提高

汽车零部件的可靠性在提高,生产工艺和车身设计在不断完善,客车的档次和使用寿命都在不断提高,因此客车在使用中对车身防腐提出了更高的要求。国内有些客车厂为了追求短期效应,在涂装方面“重表轻里”,在外表上不惜投入资金,制作的漆膜鲜艳夺目。但时间不长车身就会锈蚀,导致表面也开始失光、变色,由于早期腐蚀,还会减弱车身结构强度,影响客车的使用及安全性能。

大气环境的变劣使客车的使用环境变得越来越差,客车的绝大部分结构材料都为金属,金属在一定介质的作用下会发生腐蚀。腐蚀的产生都是在金属表面开始,然后往金属深处发展,从而引起客车强度、舒适度、美观性的降低,缩短客车的使用寿命。因此提高整车的防腐能力、延长客车使用寿命是至关重要的。

要提高整车的防腐性,零部件与整车制作过程中的防腐都非常重要。现在客车防腐基本都是采用材料防腐与工艺防腐相结合的措施,在客车产量不大的情况下,建议采用以材料防腐为主;在产量达到一定程度时采用以工艺防腐为主的防腐措施可能更为经济实用。国内几家主流客车制造商在广泛使用优质防腐材料(镀锌板、铝板、耐候钢等)的情况下,仍加强对整车电泳、构件电泳、分片电泳的应用,大大提升了客车整车的防腐性能,确保8~10年不锈蚀。小轿车防腐技术在客车生产中的借鉴应用将确保客车整车的防腐性能,大大提升客车整车防腐性能,提升中国客车品牌。

3、高温烘烤漆的使用

高温烤漆有价格便宜、性能稳定、老化性能好等优点,在20世纪90年代之前广泛应用于客车的涂装生产。在90年代后,逐渐被自干工艺所取代。但随着客车结构的优化、生产的集中度越来越高及新材料新工艺的发展,特别是烤漆工艺的快速发展,烤漆工艺在客车上的使用也就有了可能性,烤漆正在向以下2个趋势发展。

(1)低温化

客车由于具有产品体积大、蒙皮平、在高温下容易形变的特点,造成其烤漆能耗大。化工产品的发展也是突飞猛进,降低烤漆的温度成为可能。据研究表明,通过改良现有氨基烤漆,烘烤温度可以降低至90℃左右,其光泽等物理化学性能可满足车辆的外观要求,这也使高温烤漆在客车上的应用迈出了一大步。

(2)理化性能进一步提高

客车使用寿命的延长,在其耐候性、老化性上提出了更高要求,更有利于客车外观性能的提高。

4、涂料功能性的要求

(1)环保性

整个社会越来越重视人性化管理,对人类生存环境的保护规定越来越严格,因此,涂料的环保性也是发展的趋势。水性、低voc涂料已在小轿车的生产线上广泛应用,客车涂料的环保要求也将会提上议事日程,已有不少厂家在加紧研制客车用环保涂料,减少“三废”的排放。

(2)耐候性

客车零部件的大力发展确保了客车整车可靠性的提高,延长了客车的使用寿命,因此也对涂装耐候性提出了更高的要求,要确保5~8年外表光泽鲜亮,长期维持其高品质外观。随着大气污染的加重,汽车涂料对耐酸雨性及耐擦洗性的要求也在不断提高。

(3)操作性

在涂装施工性能上,不能无限制地要求操作人员水平的提高,只有降低操作要求才能真正有利于整个涂装水平的发展,因此对涂料的施工性能,如厚膜性、快速固化性、强流平性、高固体分等提出了更高要求,使涂装施工真正“大众化”。另外,工具的发展是生产力发展的最显著体现,如自动喷涂、静电喷涂、粉末喷涂等高效率涂装方式也会在客车涂装上得到应用。

5 、结语

涂装的研究与材料、工装设备的发展等密不可分,涂装的发展也是日新月异,很多涂装人在为之不懈地钻研与努力,以期待涂装行业更快地发展。
 

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